新重庆-重庆日报 记者 吴刚
7月25日，两艘千吨级集装箱货船从江津珞璜港启航，分别驶向万州新田港和云南水富港。与此同时，涪陵白涛港—云南水富港、开州港—万州新田港航线同步发航。以上4条航线同步启运，标志着我市“千里轻舟”货运班轮正式开行。
笔者认为，此事的经济意义和文化意义，都堪称重大。这不仅意味着铁、公、水多式联运有了新的高效模式，它也标志着重庆这座因水而兴的城市，正在以一种全新的姿态，重新激活其深厚的水脉基因，并为整个长江上游区域的经济一体化注入强劲动力。
说到脚下这座城市，我们总会想到它依山而建、傍水而居的独特风貌。事实上，在高速公路和铁路网络尚不发达的年代，长江与嘉陵江就是重庆跳动的动脉，货运主要依赖水路。彼时，万商云集，舟楫如梭，重庆的繁荣与崛起，正是来自其作为西南水运枢纽、物资集散中心的位置。
随着陆路交通的飞速发展，铁路、公路以其速度和灵活性，一度让传统水运退居幕后，但历史的规律往往蕴含着未来的启示。“千里轻舟”的出现，不是传统意义上航运的简单回归，而是对这种历史基因的激活或者说唤醒。它以多式联运为核心，通过“铁公水”的融合，串联起次支流航道和中小型港口码头，充分激活了那些或许已经闲置多年的港口。
想象一下，原本需要多次转运、耗时耗力的货物，如今可以借助高效衔接的模式，在长江上游如毛细血管般的航道中高效穿梭，最终无缝衔接到铁路或公路，直达全国乃至全球。这不仅提升了物流效率，降低了运输成本，更是展现了水运在现代物流体系中的魅力。
“千里轻舟”的意义还不止于此。放大看，它所激活的，不仅仅是重庆自身的水脉基因，更是整个长江上游区域经济一体化的“聚变器”。
回溯历史，水运的繁荣自然带动了沿江区域的经济联动。今天，通过“千里轻舟”构建的高效物流通道，重庆、四川、云南、贵州等内陆省份紧密联系在一起。这不仅仅是物流的互联互通，更是产业的协同、资本的融通、人才的流动，是一种更高层面的区域协同。
过去，内陆省份受限于交通瓶颈，外向型经济发展存在诸多不便。“千里轻舟”的贯通，打通了这些区域连接沿海、通达世界的水上高速，使其产品能够更便捷、更经济地走出去，外部要素也能更顺畅地引进来。
具体从重庆来看，通过“千里轻舟”，重庆不再仅仅是货物的中转站，更通过其深厚的水脉基因和现代化的物流网络，吸引着区域内的资源要素向更优配置流动，促进着区域间的协同发展和价值共享。带头开放，带动开放，在西部大开发中发挥支撑作用，这正是国家赋予重庆的战略使命。
所以，“千里轻舟”项目不仅仅是一项交通基础设施的建设，更是一次对重庆城市发展逻辑的深层再定义。它承载着重庆因水而兴的历史记忆，更为整个长江上游地区绘制了一幅协同发展、共同繁荣的新蓝图。